根據《韓國經濟・產業》報導，中國電動車產業近年來經歷劇烈洗牌，從2024年之前的「血拼式價格戰」，轉向2026年的「技術與服務獲利」新模式。小米與小鵬汽車等品牌不僅銷售數據亮眼，更在自駕技術與軟體授權領域開創全新收入來源，成為產業轉型的代表。

2024年時，中國電動車市場被形容為「雞蛋競賽」，近百家電動車製造商中僅有比亚迪（BYD）、特斯拉中國、理想（Li Auto）和吉利（Geely）等少數企業維持盈利。廠商之間為了搶佔市佔率，紛紛推出「低價戰略」，導致市場平均售價從2021年每輛約3.1萬美元，暴跌至2024年的2.4萬美元，跌幅高達22%。然而，這樣的戰略並未帶來長久的優勢，反而讓企業陷入虧損。

如今情況出現轉機。電動車廠商開始調整銷售策略，轉向高單價的SUV車型，並強化軟體與數位服務的獲利能力。2026年，小鵬汽車全年營收達767億人民幣（約1.7兆台幣），較前一年成長125.9%；銷售量也從2025年的23萬台成長至42.9萬台，增幅高達87.7%。更令人關注的是，小鵬在2026年第四季實現營業利潤3.8億人民幣（約82.8億台幣），為創辦以來首度分季盈利。

小鵬的服務部門也在2026年第四季創造31.8億人民幣營收，成長率高達121.9%，成為產業矚目的焦點。其關鍵在於與德國福斯（Volkswagen）等國際車廠合作，透過自駕技術授權與電動車平台開發，實現技術轉化為收益的戰略。與此同時，小鵬更宣布將在2026年內推出支援「Level 4級」自動駕駛的車款，允許在特定路段實現無人駕駛。

另一大亮點是小米的電動車部門。在進入市場僅兩年後，小米便實現電動車與人工智慧部門9億人民幣（約200億台幣）的營業利潤，營收成長高達223.8%，達1061億人民幣（約23兆台幣），銷量更躍升至41.1萬台。小米的獲利能力不僅來自高利潤SUV車型的擴充，也得益於其智慧家庭生態系的整合與軟體服務的深化。

這股趨勢對韓國電動車與電池產業造成衝擊。現代汽車、起亞等韓系品牌，在中國與歐洲市場與中國電動車廠商的競爭更加激烈。同時，LG能源解決方案、三星SDI與SK On等三大電池龍頭，也因中國廠商自製低價電池擴大海外市場，而面臨市佔率下滑的壓力。

專家指出，中國電動車廠商透過技術創新與服務獲利的轉型，已為產業帶來新動能。未來，擁有自駕技術與軟體實力的企業將在市場中取得優勢。對此，一位產業觀察家表示：「當電動車產業從『硬體戰場』轉向『數位戰場』，韓國企業必須加速數位轉型與軟體技術佈局，否則將失去領導地位。」

📰 本文資料來源 • 韓國經濟・產業 • 韓國產業研究院（Korea Institute for Industrial Economics and Trade） • 小鵬汽車、小米財報與官方公佈資料