根據《每日新聞》報導，伊朗議會正考慮對穿過霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）的船舶課徵「通航料」。這項提議來自主張對以美聯軍報復的激進勢力，將徹底改變該地區早已緊張的貿易與地緣政治版圖。

霍尔木兹：世界能源的命脈，如今成了伊朗的籌碼

霍尔木兹海峽寬度不到四十公里，卻是全球石油輸送的咽喉之地。根據國際能源署（IEA）資料，世界上約 20% 的原油 途經此地，其中 過半數流向亞洲，包括台灣、日本與中國。若伊朗的「通航料」提案落實，未來每艘欲穿越該海峽的船隻，都必須支付費用，否則將面臨無法通行的風險。

這並非伊朗第一次試圖將地緣優勢轉化為政治籌碼。早在 2019 年，伊國便曾以軍艦封鎖海峽，試圖向美國與其盟國施壓。而如今，伊朗以「課稅」為名、實則以「封鎖」為實，將原本就因中東衝突而陷入僵局的國際貿易推至風暴中心。

封鎖已導致數千船隻與兩萬人受困，誰最急？

據 國際海事組織（IMO） 公布的數據，截至 2026 年 3 月初，霍尔木兹海峽西側的波斯灣海面已至少有 3200 艘船舶 暫停航行，造成約 2 萬名船員 無法離開現場。多數船隻屬於中東油輪、亞洲糧食與能源運輸船，也有部分貨船載有軍備與武器。

這場封鎖行動的誘發點，始於 2023 年以色列對伊朗核設施的空襲，繼之而來的報復與地區動盪持續升級。如今，伊朗以「所有與以色列或美國有關聯的船舶為非法目標」，明確宣佈對聯軍船隻動手。但若「課稅」真的實施，即使與以美無關的第三方國家船舶，也可能被波及。

若「課稅」通過，影響範疇將遠超石油產業

以日本而言，霍尔木兹海峽是穩定取得中東原油、天然氣與石化產品的關鍵。僅去年一年，日本從伊朗接收的原油就佔其總進口量的 8.3%。根據日本能源產業協會的報告，若霍尔木兹海峽封關半年，日本每年可能損失 45 億日圓以上的能源補充成本。

這對依賴能源進口的台灣來說同樣是警鐘。根據台灣經濟部能源局的年報，2025 年台灣 83.9% 的原油進口依賴海上運輸，若該航道受影響，不只電力成本會上升，農產品、醫藥與半導體原料的供应链也可能緊急中斷。

國際社會反應分歧，ECB 預測：通膨將衝至 2.6%

面對伊朗的課稅提議，國際社會意見不一。美國與以色列已明確表示反對，並警告伊朗若持續封閉航道，將對地區基礎設施進行「全面報復」。與此同時，伊朗與中國、俄羅斯等國則強調「地緣正義」，認為國際秩序長期偏離發展中國家利益。

歐洲中央銀行（ECB）根據中東戰事與伊朗動向，預測 2026 年 歐洲整體通膨將上升至 2.6%。這將對全球依賴海運與能源穩定的經濟體產生連鎖反應。據《鑽石週刊》分析，台灣與日本這類貿易依存度高的國家，可能首當其衝面臨出口競爭力下降的壓力。

誰能打破僵局？談判仍在停滯中

儘管國際社會頻頻呼籲「通航再開」，議談卻始終未見進展。根據伊朗媒體披露，伊朗議會對課稅提案的支持來自於國防與情報部門，並非單純經濟考量。這意味，政治報復與地緣角力，將是未來主導這場對決的核心動力。

與此同時，伊朗內部對此提案的爭議也開始浮現。根據伊朗學生通訊社（IRNA）未經確認的報導，部分親歐派議員已私下向國際組織遊說，希望能避免與全球市場徹底脫節的風險。但根據現行國內政治局勢，這種聲音極可能被壓製。

最終思考：台灣可以怎麼做？

在這個緊張的國際氛圍中，台灣企業與政府不能再把「能源與貿易航道安全」視為遠方的問題。一旦霍尔木兹海峽真的對台灣船舶徵收「通航課稅」，企業成本將急遽上升，消費者也必須為能源與糧食價格會支付更多。

面對伊朗課稅與區域衝突的可能實行，台灣應當立即盤點與霍尔木兹海峽相關的風險點。企業可以評估供應鏈備援策略，政府則需與其他亞洲國家積極合作，強化區域貿易備案與能源儲備能力。唯有如此，才能在國際局勢突變時守住自身利益。

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