根據《東洋経濟》對日本汽車產業的深入調查，東京這個國際級車市，現在的氛圍說穿了就是緊張。日產這家日本車廠巨頭，原本在全球市場還算風光，但自從2017年爆出財務造假醜聞，品牌聲譽就像斷了縫的棉被，越漏越大。

日產本土市場萎縮 老工廠難撐

日產在2025年做出了一次大膽調整——將原定的325萬台銷售目標，縮水到320萬台，生產量更被砍了10萬台。數據雖然差了幾萬台，但這對一家年營收動輒上兆、全球員工超過13萬人的企業來說，無異於市場對它說：「你現在不行。」

最關鍵的衰退，藏在日本本土。日產在國內市場的銷售占比從2018年高點60萬台，一路掉到2025年只剩40萬台。根據日本自動車產業協會的資料，日產在本土的市佔率已從原本的10%~11%，跌破8.8%。這數字在產業分析員眼中，等於告訴市場：日產，你要想辦法活過2026年了。

在栃木縣、英國桑德蘭等地的生產基地，生產率始終處於低迷。員工減少、工時調整，但真正讓人擔憂的，還是那些未公開的數字——所謂的「減損爆彈」。這不是財報裡會公開的數字，但對股東、對消費者都是一場災難。

前任董事會留下的火坑

「我們不是沒努力。」日產前會長卡洛斯·戈恩2017年的說詞，如今聽起來像是場悲劇的前奏。他的高薪與聲譽崩塌，成了企業經營史上最知名的案例，也讓後來上任的高層陷入兩難：要重建，難道還得先清算？

根據東洋経濟分析，日產2024年底停止販售多款熱銷車型後，消費者信心急轉直下。從2024年10月開始，連續16個月銷售下滑，連2025年春節的短暫回升，也無法遮掩整體產業疲態。

新品推陳出新 難挽販售衰運

不過日產也非坐以待斃。2025年秋天開始，日產針對輕型車與純電動車推出新車款，試圖重獲消費者信任。但根據《東洋経濟》的採訪，神奈川某經銷商坦承：「現在的購買熱度，還不如2020年疫情剛爆發的時候。」

雖然2026年2月銷售數據出現0.4%的增長，是這一年多來第一次轉正，但銷售點的士氣依然低落。銷售人員說：「新車賣得再多，舊車型還是拖著整體業績走。」

這場日廠的內戰還沒結束。市場正在評估的不只是一場商戰，更是企業對過去錯誤的承諾與未來決心的檢驗。在這個產業風暴時期，日本車廠是否能找回失去的市場信任？這問題，不僅影響日產，也可能決定整個日本製造的國際形象。

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