根據《毎日新聞・経済》報導，2026年3月26日，北海道新幹線新青森至新函館北斗間開業滿10週年。這條連接本州與北海道的鐵路線，從2016年開業以來，確實帶動了地區觀光業與地產開發的增長，但也持續面臨財務困境。北海道新幹線目前年虧120億日圓，財務壓力巨大，然而，JR北海道仍將札幌延伸視為扭轉經營命運的關鍵。

北海道新幹線的開業不僅促進了當地觀光，也推動了周邊商業與住宅開發。例如，新函館北斗站前原本規劃作為商業用地的開發區，雖然部分區域尚未完全活化，但已有酒店與IT企業進駐，甚至在2025年1月有企業開始運用AI技術進行下水道的智慧診斷。此外，地區內如木古内站的「道の駅」（休息站），10年來從每年約15萬人激增至72萬人，成為北海道觀光熱門地。

然而，這條新幹線的財務狀況令人擔憂。根據JR北海道公開數據，目前新幹線年虧損約120億日圓，且因札幌延伸工程因隧道工程延誤，原定於2030年完工的目標，如今至少延後至2038年。對於此問題，JR北海道社長綿貫泰之在接受採訪時表示：「現行線路屬於部分開業，虧損在預期範圍內。」

值得注意的是，雖然財務壓力巨大，JR北海道仍持續推動多項改善措施，包括札幌站周邊的再開發、加強酒店與出租住宅建設，以及擴大吸引學童旅行與國際旅客。日本鐵路新幹線的整體規劃始於1973年，歷時40多年才完成北海道段開業，這項工程的艱鉅可見一斑。

在北海道新幹線開業10週年之際，地區政府與企業正積極推動觀光與產業發展。例如，函館附近的北斗市已成為IT人才聚集地，並積極與鄰近地區合作，打造觀光與商業雙軌並行的發展模式。此外，木古內町透過「道の駅」成功吸引大量觀光客，成為地區經濟的成長引擎。

專家指出，北海道新幹線對地方經濟與觀光的刺激是無可否認的，但其長期財務可持續性仍待觀察。未來若能成功擴展至札幌，將有助於改善整體經營狀況。然而，目前仍需面對疫情後經濟復甦緩慢、人口減少等多項挑戰。

📰 本文資料來源 • 毎日新聞・経済 • 北海道新幹線財務數據 • 日本鐵路建設歷史資料 • 齊藤亮（北海道新幹線觀光協會）評論 • 木古内公益振興社訪談