根據《現代ビジネス》報導，儘管日本汽車產業曾長期主導全球市場，但近年來，面對中國電動車的快速崛起與強大技術整合能力，日本車廠已顯得力不從心。不僅在電動化方面落後，更在智能化與創新應用上被中國車企甩開兩週距離。

在中國深圳，記者觀察到一個令人驚訝的場景：透過手機叫車，駕駛員缺席的自動駕駛計程車順利穿梭人潮與專用道路，車內的溫度調節與語音互動均由人工智慧處理。這種科技感十足的場景，已在中國城市中成為日常。背後推手，正是中國新興電動車品牌如小鵬汽車，這些企業正在朝向全球AI企業的目標邁進。

小鵬汽車副總裁胡逸寧表示：「我們的目標是成為全球AI領導企業，重點投入智慧車與仿人類機器人等領域。」而該公司研發的電動垂直起降機「eVTOL」，價值高達4000萬日圓，預計於2026年問世，將用於物流與觀光用途。這種「飛行汽車」概念，代表中國車企在創新與技術整合方面已走在世界前端。

日產與東風汽車聯手開發的新車「N7」，亦在中國市場獲得廣泛關注。該車型融合了中國本地技術開發與自動駕駛系統，並加入49感應器的「AI座椅」技術，強調車內娛樂與舒適體驗。這類技術的應用，顯示中國市場對智慧車輛的需求正在轉變，而日本企業正在逐步被這股浪潮追趕。

至於日本汽車巨擘如豐田，也開始與中國企業合作，例如採用華為車載作業系統與摩門特自動駕駛技術，試圖在中國市場重新站穩腳步。然而，這種「後追」的戰略，卻無助於彌補在電動化與智能化上的落差。

美國CareSoft軟體公司CEO馬修·巴奇帕蘭皮爾指出，中日企業在「失敗、學習」文化上的差異，是導致市場反應差異的關鍵。中國企業傾向於快速試錯，從實踐中學習與改進，而日本則因過於重視規範與計畫，導致市場反應遲緩。這種文化差異，讓中國電動車產業在技術迭代與市場佔有率上佔盡優勢。

日本車廠不僅在電動化與智能化上落後，更面臨人才流失與市場需求轉變的挑戰。根據國際汽車協會統計，2025年全球電動車市場中，中國品牌市佔率已高達45%，遠遠超過日本與歐洲品牌。日本企業若無法在文化與產品創新上做出調整，將持續在這場技術與市場的競賽中處於劣勢。

面對這樣的市場現況，日本車廠是否能透過與中國企業合作，逆轉劣勢？或是徹底轉型，重新定義未來的汽車產業模式？這將成為影響全球汽車產業格局的重要課題。

📰 本文資料來源 • 現代ビジネス 2026年3月30日號