根據《ABEMA NEWS》報導，日本自2026年4月起將實施自転車「青切符」制度，即針對自転車交通違規行為進行罰款管理。此制度引發社會廣泛關注，議員們在國會上針對該制度的細節頻繁質詢，特別是針對「違反金額」與「適用條件」的爭議，成為當日預算委員會的焦點議題。

在3月27日的參議院預算委員會中，參政黨的安達悠司議員率先質問，強調自転車作為「庶民的足」在當前能源不安與交通壓力下，扮演著舉足輕重的角色。他針對「自転車車道通行原則」提出質詢，希望釐清在哪些情境下自転車可以合法使用步道，並說明違反者的處理方式。

根據警視廳日下真一交通局長的回應，原則上自転車應行駛車道，但在特定情形下，例如標示允許行駛步道、13歲以下或70歲以上騎乘者、身體障礙者，以及「安全上不得已」等情況下，才允許使用步道，且須依照車道交通狀況與安全考量來判斷。

關於民眾常見疑問：「在幾乎沒人通行的步道騎自転車是否違法？」日下局長指出，步道通行的「不得已」判斷權在騎乘者，但須基於「客觀」考量，而非主觀判斷。他強調，若只是單純行駛步道，並不會立即成為取締對象，除非有明顯危及安全的行為，才會進行取締。

關於「違反金額」問題，安達議員在質問中追問「突然被徵收違反金的可能」，日下局長說明，原則上採取「指導警告」，若不聽從警告或行為惡劣，才會進行正式取締。針對車道通行違反的具體金額，日下局長在資料整理中稍顯尷尬，最終回應違反金為6,000日圓。

面對制度尚未完全周知的情況，安達議員也呼籲有關單位加強宣導，並在實際執行時，針對「車道確實危險」的案例，可彈性允許自転車行駛步道，以保障民眾安全。

公明黨的司隆史議員也針對「自転車載乘小學一年級學生」是否違法提出質問，進一步凸顯民眾對新制度的疑慮與期待。

「青切符」制度雖具規範意義，但也需在現實與人性之間取得平衡。專家指出，日本自転車人口龐大，制度設計若過於僵化，恐導致民怨。建議政府在執行上應具彈性，並透過教育與宣導，建立正確的交通意識，而非只靠罰則強制。

📰 本文資料來源 • ABEMA NEWS • 日本警視廳交通局 • 參議院委員會記錄