根據《ダイヤモンド・最新》報導，日本造船業的再生議題在2025年突然受到關注，主要源於美國對日本在造船協力上的期待。美國近年來造船業衰退嚴重，戰時曾佔全球9成建造量，如今卻因成本超支、納期延誤等因素，建造能力大幅下滑。中國的造船能力則已達美國的200倍以上，艦艇數量也逐漸超越美國。日本政府在與美國的關稅談判中，為換取讓步，表現出對造船合作的積極態度，但實際上對自身產業的衰退仍缺乏足夠認識。

與此同時，韓國造船業者積極拓展美國市場，如韓國大廠HANJIN OCEAN買下美國船廠，而日本企業卻無力跟進。美國曾考慮與日本企業合作建造破冰船，最終卻選擇了芬蘭企業。日本技術未能完全符合美國需求，也凸顯出產業實力的落差。

2025年10月，日本國土交通大臣金子恭之與美國商務長官拉特尼克簽署協議，雙方將設立工作小組，推動造船人才培育與技術導入。5500億美元對美投資協議中也納入造船產業。然而，美國原本希望日本協助建造軍艦，日本卻重啟商船產業，兩者目標出現落差。

地緣政治研究所主任研究員小木洋人指出，美國對日本造船業的現況認識不足，日本也未明確掌握自身能提供的協助，導致產業振興成為口號。日本造船業曾在1960年代佔全球5成市場，如今中國佔71％、韓國14％，日本僅剩8％，產業競爭力已大幅衰退。

本文將進一步探討日中韓造船產業的市場變化與技術差異，揭示產業結構中潛在的不平等。

📰 本文資料來源 • ダイヤモンド・最新