根據《ダイヤモンド・最新》報導，鋼材是船隻建造成本中佔比高達三成的關鍵材料。對日本造船業來說，與中國、韓國相比，日本鋼材價格偏高，一直是競爭劣勢。然而，鋼鐵業者也面臨中國鋼材大量出口導致市場低迷的壓力，無暇顧及造船業的復甦需求。直到日本政府提出「船舶建造量倍增」的國策目標，這兩個長期未有對話的產業，終於在2026年3月召開歷史性會談。

會談雙方包括今治造船社長檜垣幸人、日本郵船會長長澤仁志，以及日本製鐵社長今井正（擔任日本鋼鐵連盟會長）等高層。這是兩產業高層首次直接對話，探討如何在成本與供應鏈上達成協議。

在此之前，日本交通省在2025年曾提出一份報告，指出日本造船業在成本競爭力上落後，主因是與中國相比，鋼材成本高出近兩倍。這項指責引發鋼鐵業者強烈反對，認為被無端指為「戰犯」。

然而，造船業長期以來因鋼材成本過高而陷入瓶頸，雖曾多次提出價格協商，但總是遭到鋼鐵業者拒絕。與其他產業如汽車製造業相比，造船業在鋼鐵市場上的議價能力明顯較弱。根據日本鋼鐵連盟資料，2024年度普通鋼的受訂量中，船舶用鋼佔8%，僅次於汽車用鋼的22%。

在政府提出「船舶建造倍增」的政策推動下，鋼鐵業者也開始考慮協助的空間。造船業者則期待這次會談能實現鋼材價格的調整。

📰 本文資料來源 • ダイヤモンド・最新