根據《現代商務》報導，儘管全球電動車（EV）市場正加速發展，日本市場的EV普及率卻始終低迷。2025年全年，日本乘用車總銷量中EV僅佔1.4%，約為6萬台。但在這之中，日產的輕型電動車「サクラ（Sakura）」卻異軍突起，佔據約23%的市場份額，成為銷售亮點。

日本市場對EV的接受度低，主要受限於充電基礎設施不足、車種選擇有限，以及車體體積與電池容量的矛盾。根據日本經濟產業省統計，約40%的居民居住在公寓或集合住宅，這使得自宅充電變得困難。此外，EV的航程限制也使消費者難以長期取代傳統燃油車。

然而，「サクラ」之所以能逆勢成長，關鍵在於其輕型車身的市場適配性。輕型車在日本市場佔比約50%，多作為家庭的第二台車使用。根據日本自動車工業會（JAMA）數據，輕型車平均每日行駛里程僅約15公里，對航程需求較低，這正好補足EV的短板。

日本汽車評論家渡邊陽一郎指出，「サクラ」的成功不僅在於設計與價格優勢，更在於日產正確掌握日本市場需求。相較之下，本田的EV戰略卻陷入混亂。根據《日經新聞》報導，本田因應EV市場變化，宣布停產三款北美洲電動車型，預計2027年損失高達2.5兆日圓。這與日產專注於開發符合日本消費者需求的輕型電動車形成對比。

根據國際能源總署（IEA）的數據，2025年全球EV銷量排名中，中國品牌BYD以225萬台超越美國特斯拉的179萬台。這也反映出台灣與日本市場與中國、美國市場的結構差異。日本市場更重視車種功能的「情感連結」，而中國與美國則強調技術與規模經濟。

此外，日產「サクラ」還受益於日本政府的補助政策。根據日本環境省資料，購買輕型EV可獲得最高40萬日圓的減稅優惠。這使得「サクラ」成為中低收入家庭的首選。

「サクラ」的成功也反映出現代消費者對汽車的期待已從單純移動工具，轉向生活風格的延伸。根據市場調研機構「マーケット・インサイト」的調查，約60%的「サクラ」購車者表示，他們選擇這款車是因為其時尚設計與節能效益。

然而，日本市場對EV接受度低的問題並未解決。根據日本經濟產業省預測，到2030年EV市場份額僅能達到10%，遠低於中國與歐美國家。這也意味著，日本汽車業仍需長期投入研發與市場教育。

📰 本文資料來源 • 現代ビジネス • 日本經濟產業省 • 日本自動車工業會（JAMA） • 國際能源總署（IEA） • 日本環境省 • 日經新聞 • 市場調研機構「マーケット・インサイト」