根據《東洋經濟・鐵道》報導，日本的電車文化歷史悠久，尤其在國鐵時期，電氣機車扮演著重要角色。過去，人們常見的電車多數為現代流線型設計，然而在戰前至戰後初期，電氣機車的前部設計卻頗具特色——設有一個稱為「デッキ」（Deck，前廊）的設計，這不僅是設計的象徵，更是當時技術與審美的縮影。

這項設計最早源自於日本大正時代末期，當時為了應對東海道本線的電氣化工程，國鐵向歐美引進技術與機車，進而開啟了日本電氣機車的黃金時代。這些早期機車多數從美國與德國進口，其中最為人知的是1923年自美國通用電氣公司（GE）進口的ED11型與ED14型機車。這些機車的前部設計都配有「前廊」，讓乘客與乘務人員能於車頭上下車，同時也成為當時電車的象徵。

根據鐵道歷史學家小林隆一的說明，當時的電氣機車常在動輪前加設「先輪」，用以分散重量，而前廊則是建於先輪之上，形成一種獨特的結構。這種設計不僅具有實用性，也展現了當時對於「力量」與「風格」的追求。與現代電車相比，這種車輛更具一種威嚴與氣勢，令人印象深刻。

ED14型機車更是其中的代表。根據資料顯示，這款機車在國鐵時期曾廣泛使用，後期被轉讓至多家私鐵公司。特別的是，ED14型直到近年仍於近江鐵道（滋賀縣）運行，成為保存最久的「前廊」設計電車之一。這種設計不僅象徵日本電車產業的轉型之路，也見證了國鐵從引進技術到自主研發的歷程。

儘管現代電車多以流線型設計為主，但「前廊」設計代表了一段無法複製的鐵道文化與歷史。它不僅是設計的轉變，更是技術進步與審美觀念的體現。如今，這些舊型機車雖已逐漸退出歷史舞台，但它們所承載的記憶與勇氣，卻仍深深植根於日本鐵道文化的脈絡之中。

📰 本文資料來源 • 東洋經濟・鐵道 • 日本鐵道史資料館 • 小林隆一專訪