根據《diamond online》報導，日本索尼與本田合資成立的「索尼本田移動公司」，日前宣布終止電動車「Affira」的開發與發售。這項曾被視為跨產業合作典範的大型合作，為何最終陷入困境？

在連載專欄《志賀見聞錄》第8回中，原日產汽車最高執行責任者志賀俊之對索尼本田移動公司董事長川西泉提出尖銳質問。他指出，這不僅是戰略上的誤判，更揭示了跨產業合作的根本性挑戰。

索尼早在2020年CES展中推出「VISION-S」概念車，便引起廣泛關注。志賀俊之認為，日本汽車產業若要在CASE（連網、自動駕駛、共享與服務、電動化）時代維持競爭力，必須提升軟體開發能力。而這正是索尼的強項。

然而，汽車產業的硬體與軟體開發本質上存在差異。志賀俊之指出，傳統汽車開發以硬體為主導，軟體僅為輔助。但在CASE時代，軟體已成為主導力量，兩者關係逐漸變得如同「水與油」般難以融合。

索尼與本田的合作雖然結合了雙方優勢，但兩大產業的開發邏輯本就存在摩擦。志賀俊之質疑，這樣的跨產業合作是否能有效管理這些摩擦？

面對質疑，川西泉在訪談中坦誠面對。他承認，異業合作確實面臨結構性挑戰，但並未具體說明未來規劃。這項合作的終結，也讓外界對跨產業合作的可行性產生疑問。

報導指出，本田因EV戰略調整，已預計損失高達2.5兆日圓。而索尼與本田的合作終結，無疑是另一記重擊。

報導最後強調，跨產業合作在CASE時代或許不可避免，但如何有效整合不同產業的開發邏輯與文化，仍是產業界必須面對的課題。

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