你走進記者會場地時，第一眼就看到那道熟悉的身影——他不是在演舞台劇或為綜藝節目站台，而是拿著一份寫著「粉骨砕身」的任命書，認真地談論該如何「拯救日本的運輸業」。他是「烏鐶人」——不，如今他多了一個全新的稱號：首席駕駛員招募官（Chief Job Officer, CJO）——這個頭銜聽來好像有點喜劇色彩，但在日本這個老齡化加劇的社會，背後的挑戰卻極其嚴峻。

根據《每日新聞》，這項「宇宙一本気（全力以赴）」的聘僱計畫，由兩備集團（Ryobi Group）發起，目標在一年內招募 250 名司機及乘務員，涵蓋巴士、鐵路及物流等部門。這項計畫並不是單靠明星号召力，而是從根本上的待遇、補貼、與職場文化的重塑著手，試圖挽救整個產業的崩盤危機。

拼搏目標：用「職涯補貼」換「人」

兩備集團自 2023 年起，已先期招募成功 387 人。但問題並未解決——司機年齡層高、退休潮即將到來，預估未來三年有 130 人將因年齡限制離職。這意味著不論在都市還是鄉間，運輸路線的減少與停駛，將讓醫療、生活與經濟活動陷入癲癇式間斷。

為吸引更多年輕人參與，計畫不僅提高年資與加薪幅度（過去一年兩備巴士年收入提升高達 121 萬日圓），也提供「移居補助」，包含最高 50 萬日圓的搬家補貼、每月最多 9 萬日圓的住房補助，以及針對家屬就業協助與契約農場直送稻米等生活優惠。這樣的制度設計，實質上是用「職涯補貼」來換「人」的解決方案，也讓運輸業成為少數願意正面回應勞動問題的企業之一。

與此同時，他們把招募範圍從岡山擴展到香川、愛媛、高知與鳥取等中四國地區。這種跨縣市的「移居式招募」，與過去日本企業「只在當地找人」的傳統做法大不相同，也讓計畫本身有著社會與產業雙重創新的可能。

「烏鐶人爸爸」背後的文化力

這項招募計畫最引人注目的一點是：由「桃太郎」轉變成「烏鐶人」——知名藝人鶴瓶剛志被任命為「CJO」，用他的個人魅力和形象，作為「宇宙最佳爸爸」與「社會重建者」的組合，為這個不被年輕人重視的行業注入新血。

他說過一句話：「運輸人活力充沛的城市，才是活絡的城市。」這或許聽起來有些誇張，卻也道出運輸業所承載的價值。在鶴瓶的動畫、影片與公開互動中，將這份工作包裝成一種「社會使命」的選擇，與其說是在招聘司機，不如說是在招募「未來的社會支柱」。

當然，這個計畫也並非毫無疑慮。根據過去兩備的數據，即使有待遇與補貼，招募數字仍不如產業需求的一半。這背後反映出更深刻的產業現實——在日本的整體就業市場中，運輸業仍然是少有人願意長期投入的行業之一。尤其在「高薪」產業日漸增多的情況下，這種「社會公益」型產業的吸引力，仍然極其有限。

若要與《Uber 將投資至多 12.5 億美元布局 Rivian 無人計程車》這類科技創新的動能相比，傳統運輸業的招兵買馬實在顯得有些笨拙。但它也提醒我們一件事：不是所有產業的未來都靠「創新」，有些產業的未來，還是得靠「人」來維繫。

你走過日本小鎮的街頭，或許不曾特別關心那個為你開巴士的老先生、送貨到你門口的司機。但在他背後，是一個正努力尋找「下一位接班人」的產業生態，也是整個社會脈動中，少有人願意觸碰的現實。而這位「烏鐶人爸爸」能否成功，恐怕不是靠明星魅力，而是要看這個社會是否願意用更有温度的方式，對運輸人說一聲：「請留下來吧。」

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