根據《現代商務》報導，雖然全球電動車（EV）市場近年經歷了軌道修正，但在日本，EV普及率仍然偏低。2025年全年日本EV乘用車銷售僅約6萬台，占整體乘用車銷售的1.4%。相比之下，日產的輕型EV「サクラ」銷售表現亮眼，而積極推動2040年內燃車全廢止的本田則陷入開發混亂。

然而，隨著日產在輕型EV市場的表現亮眼，以及如特斯拉、BYD等外資品牌對日本市場的積極進攻，日本電動車市場的態勢正在悄然改變。尤其是BYD，這家中國電動車領導品牌，正以輕型車市場為切入點，準備大規模進攻日本。

2025年日本的進口EV銷售超過3萬台，其中約1萬台為特斯拉。BYD則銷售近4000台，其中包括插電式油電混合車型。與此同時，德系品牌如賓士、BMW與奧迪等也在日本市場積極推廣各類EV。

值得注意的是，在日本乘用車市場中，進口車的比例本來僅約10%，但當僅限於EV時，這個比例便高達50%。若再加上日產「サクラ」的23%，EV市場中進口車與日製輕型車合計超過70%。這意味著，外資品牌若希望在日市場佔有一席之地，EV無疑是最佳選擇。

BYD選擇將輕型車市場作為攻日的突破口，並於2026年6月至8月間推出輕型EV「ラッコ」。這款車定位為「超級高頂休旅車」，將直面市場上熱銷的本田N-BOX、 Suzuki スペーシア與 Daihatsu タント等車款。BYD表示，其研發團隊在車體設計時聆聽了日本員工意見，特別針對日本消費者對細部收納功能的需求進行了優化設計。

BYD不僅在產品設計上著重本地化，更積極打造完整的銷售與服務生態。與過往外資品牌常見的「銷售成長後再建貿易網」策略不同，BYD從一開始就積極建設經銷體系與認證中古車制度，以提高消費者對進口電動車的信任與接受度。這種做法被認為是日本籍員工所提出的建議，也反映出BYD對日本市場的重視。

另一方面，特斯拉也持續透過「殘價設定貸款（殘クレ）」等促銷手段，與BYD一同激烈競爭。與此同時，日本政府與地方政府持續推出補助政策，如日產「サクラ」最高可獲得54.7萬日元的補助金，使得EV相較於傳統燃油車更具價格優勢。然而，這種過度依賴補助金的銷售方式，長期來看可能不利於市場的穩定發展。

值得注意的是，日本市場的電動車發展仍處於實驗階段，市場動態充滿不確定性。在這樣的環境下，BYD看準機會，積極布局，試圖在市場尚未完全成型之際搶得先機。

與此同時，日系車廠如本田在EV戰略上的混亂與不連貫，也讓消費者對其缺乏信心。例如，本田為輕型車市場推出「N-ONE・e:」，卻同時廢除原本受歡迎的「ホンダe」，導致消費者無車可轉換。此舉不僅影響了市場信心，也反映出企業對用戶需求的漠視。

專家指出，電動車市場的成功關鍵在於對消費者需求的深刻理解。企業需尊重販售通路的意見，並根據市場反饋靈活調整產品與策略。唯有如此，才能在競爭激烈的電動車市場中穩健前進。

📰 本文資料來源 • 現代ビジネス • 日本自動車工業會統計 • 日本環境省 EV 補助金制度 • 日本經濟新聞 EV市場報告