根據《現代ビジネス》報導，近年日本各地頻傳基礎設施事故，從橋樑崩塌、鐵路故障到水道管爆裂，頻繁的事故引發社會對國家基建穩健度的擔憂。根據日本建設省統計，截至2025年，全國超過40%的橋樑建於1970年代以前，平均使用年數高達55年。這項數據揭示了一個令人警醒的現實：日本的基礎建設正在步入老化高峰期。

日本近代基礎建設的歷史可追溯至1872年，當時新橋與橫濱之間的鐵路正式通車，標誌著日本現代化建設的起點。1923年關東大地震後，為重建城市，隅田川上的永代橋與清洲橋陸續興建，其建築技術與規模在當時引領亞洲潮流。然而，戰時導致日本基礎建設延宕，直到1945年終戰後，國家才開始全面推動重建與經濟復興。

日本基礎建設的黃金時期落在1960至1970年代。根據《日本的基礎建設危機》一書的數據分析，橋樑建設數在1970年代達到頂峰，其後逐年下降。圖表顯示，1970年代平均每年興建橋樑數量遠高於近年，而目前的建設數量已不到當時的一半。

與此同時，其他國家卻在基礎建設上持續投入。例如，美國在1930年代的世界經濟大蕭條期間，透過興建帝國大廈、胡佛水壩與金門大橋等大型工程，成功刺激內需並恢復經濟。反觀日本，1980年代起興建的青函隧道與明石海峽大橋，雖一度被譽為世界級建設，卻因過度依賴政府投資，導致後續維護資金嚴重不足。

日本國家基礎設施協會指出，目前日本有超過1.5萬座橋樑被評定為「結構劣化」，其中2,000餘座被建議「盡快修復或改建」。此外，根據日本土木研究所報告，截至2026年，日本水道系統中約有28%的管線使用年數超過50年，導致漏水率高達24%，遠高於先進國家平均標準。

「日本的基礎設施建設模式，長期以來以『預防性投資』為主，卻忽略了『持續性維護』的必要性。」東京大學土木工程系教授山田健一表示，「現在的問題不是『建不建』，而是『如何維持』。」

面對老化設施的維修與新興基礎建設的需求，日本政府近年提出「數位基礎建設2030」與「基礎設施再生戰略」兩大政策，目標在2030年前投入新台幣3.2兆元，並引進AI與遠端監測技術進行設施健康管理。然而，財政赤字與人口減少卻是這項政策的最大障礙。

「我們不能等到設施崩塌才來應付後果，」《日本的基礎建設危機》作者岩城一郎強調，「這不僅是技術問題，更是社會意識與長期規劃的問題。」

📰 本文資料來源 • 現代ビジネス • 日本建設省 • 日本土木研究所 • 東京大學土木工程系 • 岩城一郎《日本的基礎建設危機》