根據《東洋經濟》報導，日本汽車巨頭本田（Honda）於2026年3月12日正式宣布，2026年3月期合併最終損益預計出現最高達6900億日圓的虧損——這是本田自1957年上市以來長達近七十年歷史中，首次錄得年度最終赤字。與前期高達8358億日圓的豐厚盈利相比，落差之大令業界震驚，單一財年損益逆轉規模高達9900億日圓，而若將前一財年合計，本田兩年間所承擔的EV相關損失總額，最終可能逼近2.5兆日圓。

這場震驚全球汽車業的財務衝擊，導火線是電動車（EV）業務的全面收縮。本田此次決定針對EV相關資產計提高達1.3兆日圓的除帳與減損損失，並同步宣布中止三款已投入大量研發資源的電動車型開發計畫。

三款EV胎死腹中

根據本田發布的聲明，此次中止開發的車款包括：定位為運動型四門轎車的「Honda 0（Zero）Saloon」、運動休旅車「Honda Zero SUV」，以及豪華品牌Acura旗下的「Acura RSX」。這三款車型均是本田在2023至2024年間高調亮相、被視為電動化轉型旗艦的重點車型，部分車款甚至已在國際車展上公開展示，吸引廣泛關注。

本田社長三部敏宏在發布當天的記者會上坦言：「我們已採取各種因應措施，但收益狀況依然極為嚴峻。若進入量產與銷售階段，預期將造成持續擴大的損失。」這番話，等同於宣告本田在EV賽道上的重大戰略撤退。

美國政策逆風，EV需求急凍

本田此次受創，外部環境的驟變是重要催化劑。自川普政府上台以來，拜登時代積極推動的電動車優惠政策遭到系統性拆解：《通膨削減法案》（IRA）中高達7500美元的EV購車補貼被取消，加州等地的嚴格排放標準亦遭撤回，美國本土的EV消費需求應聲急凍。

事實上，整個北美EV市場的降溫，不僅衝擊本田，也讓福特、通用等美國本土車廠大幅下修EV投資計畫。然而，對於本田而言，打擊尤為沉重——其電動化轉型起步相較於豐田、日產等同業已屬偏晚，在中美歐三大市場同步承壓的情況下，此前在EV上的鉅額投入難以產生預期回報。

2040「脫引擎」宣言，形同事實撤回

2021年，本田曾高調宣示：2040年全球新車銷售將100%轉型為電動車與燃料電池車，徹底告別內燃機。這一宣言在當年引發廣泛迴響，被視為傳統車廠向EV時代靠攏的重要信號。

然而，此次大規模EV縮減計畫，等同於實質撤回這一宏大目標。儘管本田尚未正式宣布放棄2040目標，但業界普遍認為，在現有財務壓力與全球EV市場降溫的雙重夾擊下，百分之百電動化的時間表已名存實亡。分析師指出，本田未來的動力策略，可能將回歸油電混合（Hybrid）路線——這恰恰是豐田長期深耕且技術最為成熟的領域，也是本田此前試圖超越的方向。

全球汽車業的EV修正浪潮

本田的處境，折射出全球汽車業在EV轉型過程中的普遍陣痛。根據國際能源署（IEA）數據，2025年全球EV銷量雖仍維持成長，但增速已明顯趨緩，尤其在歐美市場，消費者對EV的疑慮——包括充電基礎設施不足、殘值不確定性與長途行駛焦慮——持續壓抑購買意願。

在此背景下，多家主要車廠均已調整EV投資節奏：福特削減F-150 Lightning產能、Stellantis大幅下修EV銷售目標、大眾集團亦宣布部分EV工廠暫時停產。本田的鉅額虧損，不過是這場全球性EV修正浪潮中最具戲劇性的縮影之一。

七十年上市歷史中的首次年度虧損，對本田而言是一個沉重的里程碑。但換一個角度看，此次止血也許正是本田重新校準戰略、以更務實步伐走向電動化的必要代價。如何在不重蹈此次過度激進路線的前提下，找到屬於自己的電動轉型節奏，將是本田管理層接下來最艱難也最關鍵的課題。

📰 本文資料來源 • 原始報導：東洋經濟《ホンダ上場来初の赤字、EV失速で脱エンジン撤回》（2026年3月26日） • 本田官方財報發布（2026年3月12日） • 國際能源署《Global EV Outlook 2025》