根據《東洋經濟・Life》報導，日本東北地區一名54歲的G先生，長期面臨父親H先生82歲仍執意開車的困擾。儘管H先生已發生過追撞事故，且認知功能逐年退化，他仍拒絕停駕或返納駕照。G先生雖然試圖以理性和關愛勸說，卻屢遭父親嚴詞拒絕。

在農村地區，汽車幾乎是生活必需品。對許多高齡者而言，開車不僅是交通手段，更是他們自我價值與自主性的體現。根據日本警察廳2024年數據，日本65歲以上高齡者事故率佔整體交通事故的22%，且高齡駕駛者對返納駕照的抗拒率高達68%。這使得家庭成員在處理此類議題上，往往陷入強制與尊重的兩難。

G先生的父親H先生，在一次追撞事故後，汽車被拖走並送修。他卻堅持自費支付40萬日幣的修理費，並拒絕接受「開車已不安全」的現實。G先生進一步諮詢行動經濟學（Behavioral Economics）專家，獲得關鍵啟示：相比強行說服，創造「讓高齡者無法開車」的環境，才是長遠之計。

行動經濟學中，「推力」（Nudge）理論指出，透過調整環境設定，可以間接引導人們做出合宜的決定，而非直接強迫。例如：將汽車停放在不便利的停車位，或更進一步地，將車輛本身移除或封存，讓高齡者無法輕易取得交通工具，進而自然減少駕駛行為。這種方法既避免家庭衝突，又能達到安全目標。

此外，專家建議，家庭成員可透過社區資源，協助年長者轉換交通工具，例如申請社區共乘服務、安排定期門診接送，或協助申請行動補助。日本內閣府在2025年已推出「高齡者行動支援計劃」，針對高齡者提供替代交通補助與社區資源整合。

G先生最終決定將父親的車輛長期封存，並協助申請社區共乘服務。儘管初期父親情緒激烈反對，但隨著行動環境的改變，他的駕車行為逐漸減少，家庭關係也逐漸回復平穩。

在面對高齡駕駛問題時，家庭成員往往陷入「愛」與「安全」的拉扯。透過行動經濟學的智慧，不直接對抗，而是創造改變的環境，或許能成為解決困局的新方向。

📰 本文資料來源 • 東洋經濟・Life • 日本警察廳2024年交通事故統計 • 日本內閣府「高齡者行動支援計劃」