根據《韓國經濟・產業》報導，韓國最大海運公司HMM近期在國際海運市場掀起一陣風波，宣布斥資約8000億韓圜、向亞洲船廠訂購4艘30萬載重噸的超大型原油運輸船（VLCC）。此舉背後反映全球原油運輸市場供需失衡，以及HMM積極擴展業務多元化的戰略決心。

VLCC作為全球能源運輸的關鍵載具，近年因霍爾木茲海峽封鎖、中東原油供應中斷，導致運價飆升。根據國際海運數據機構Alphaliner統計，2026年初VLCC的平均運價較去年同期上漲逾35%，部分中古船的價格甚至高於新造船。面對此類市場動態，HMM選擇在價格尚未全面失控前，搶先布局。

根據業界消息，HMM目前僅持有14艘VLCC，此次新增4艘的投資規模被視為大動作。業界分析師指出，VLCC市場未來數年的供給缺口預估將持續擴大，目前新造船訂單僅佔現存船隊的2.9%，而新興經濟體對原油的運輸需求卻穩步上揚。根據國際能源總署（IEA）的預測，2030年前全球原油運輸需求將年增2.2%。

HMM的投資不僅僅在於原油業務，其「雙軌策略」同樣引人關注。在2024年公布的中長期成長戰略中，HMM已宣佈將投入5.6兆韓圜發展貨櫃與散裝業務。2025年，HMM還以2800億韓圜購入兩艘20萬載重噸的中古散裝船，以履行與巴西最大礦產公司Vale的長期運輸合約。

值得注意的是，HMM在今年第一季已投入約2兆韓圜，同時擴充貨櫃船與散裝船業務。不僅如此，HMM在3月16日向現代重機訂購10艘2800TEU級貨櫃船，並在年初購入2艘1900TEU級貨櫃船，構建以大型船連接遠洋航線、以小型「子母船」（Feeder）補足區域運輸的雙層網絡。

業內分析認為，HMM的戰略與全球海運巨頭地中海運輸公司（MSC）異曲同工。MSC近期也正計畫收購全球最大VLCC船隊的長榮瑪利坦（COSCO Shipping）50%股權。這說明，在地緣政治與能源變局下，海運巨頭正積極轉型，從傳統貨櫃業務擴展至原油與散裝市場。

「這是一場海運產業的轉型戰。」交通大學海運管理研究所教授林志宏指出，「HMM的雙軌策略是對市場動態的快速回應，尤其在原油與礦產需求上升的背景下，這樣的佈局有助於分散風險、強化競爭力。」

📰 本文資料來源 • 韓國經濟・產業 • 國際能源總署（IEA） • Alphaliner海運數據