根據《每日新聞》，2026年5月日本汽油補助金制度全面復活。民眾加一升汽油補助金直接抵扣30.2日圓，這個數字背後牽動的不只是百萬家庭荷包。

補貼30.2日圓，政府預算快扛不住

根據《每日新聞》，此次補貼金額為每升30.2日圓，目標是讓全國平均汽油價格回落至每升170日圓之內。然而這筆錢不是來自預算編列，而是動用現有2800億日圓的油價格預算基金。日本經產省內部預測，以目前預算規模，最多撐不過一個月。

補貼金額設計上採「上限不限」原則，意思是汽油價再漲，補貼也會跟著增加。這類無上限財政措施，其實與近期台灣的「能源穩定方案」有異曲同工之妙（參見《40年無緣奧斯卡！湯姆克魯斯遭「影壇40年壁」壓抑，為何一直拿不到小金人？》中談到台灣產業對政府預算依賴的反思）。

情況緊急還是政策失控？

引發補貼復活的主因是「霍爾木茲海峽事態」。日本90%以上的進口能源依賴霍爾木茲航路，近期此處航行安全受威脅，油價應聲暴漲。這種「斷航風險」對能源國家來說，本來就該列入備案預測，但日本政府直到事發才後續補救。

經濟學家小嶌正稔評論，如果預先設計「逐步減補」或「逐步縮限」的機制，可能比現在這種「見風使舵」的政策，更穩健。他認為這類沒有人為判斷機制的政策，是「幼稚且對納稅義務者不負責任」的表現，類似台灣近年「行政命令凌駕市場機制」的爭議（參見《我明明很認真聽了！為什麼他還是氣成這樣？》，談行政與市場間的溝通失敗）。

預算與市場的拉鋸

目前補貼資金來源來自經產省的價格穩定基金。根據內部預測，以現在的補貼規模，基金餘額最多只能支應約28天。經產省雖然聲明將根據伊朗局勢調整補貼，但這種政策的不確定性，可能導致油價市場波動更加難以預測。

小嶌教授進一步指出，這種「稅金追著價格走」的做法，最終反而會壓抑市場機制。當政府持續介入定價，企業與消費者將失去因應成本變動的靈活度。這與台灣近年對能源價格的過度干預形成呼應。

數字背後，誰在承擔？

根據《每日新聞》計算，若補貼延續半年、每升補貼30日圓，總額可能高達數兆日圓。這種大筆預算一旦成常態，將對政府的年度赤字控管形成巨大壓力。

台灣讀者或許對「每升補30元」不覺得多，但日本油價目前每升已逼近220日圓，比台灣貴40%還多。補貼制度看似緩和民怨，其實是把壓力轉嫁給未來十年的納稅人。

油價補貼，真的解決問題了嗎？

台灣近年在能源穩定策略上，也常見類似「見狀應變」的政策。然而根據日本經產省與學者觀點，這樣的政策不僅不具可預測性，反而會削弱產業的應變能力。面對氣候變遷與地緣政治衝突，市場機制與政策制定者，如何找到真正的平衡點，將是未來十年能源政策的關鍵課題。

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