根據《Engadget》報導，Amazon 旗下的自駕車公司 Zoox 宣布將把無人計程車服務擴展到新的城市，並加速商業化部署的時間表。這是 Zoox 自 2020 年被 Amazon 以 12 億美元收購以來，最積極的擴張行動。

Zoox 跟 Waymo 有什麼不同？

在自駕計程車（robotaxi）的競爭中，Waymo（Google 母公司 Alphabet 旗下）是目前的市場領導者——它已經在舊金山、鳳凰城和洛杉磯提供付費服務。Waymo 的做法是在現有的 Jaguar I-PACE 電動車上加裝自駕系統——車子看起來跟一般汽車差不多，只是車頂上多了一圈感測器。

Zoox 走的是完全不同的路線。它的車輛是從零開始為全自動駕駛設計的——沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、沒有傳統意義上的「前座」和「後座」。四個座位面對面排列，車輛是雙向對稱的（可以直接「反向行駛」而不需要掉頭）。最高速度約 120 公里。

這種設計的優勢是：在狹窄的城市街道上，不需要掉頭的雙向車輛比傳統車型更靈活。乘客空間被最大化——沒有駕駛座和駕駛控制台佔據的空間。整體設計更接近「移動的客廳」而非「沒有司機的汽車」。

但劣勢也很明顯：這是一種全新的車輛形態，製造成本遠高於改裝現有車款。需要建立全新的維修和保養體系。法規上也面臨額外的挑戰——因為現有的汽車安全法規是基於「有方向盤的車」設計的。

Amazon 的角色

Zoox 最大的優勢不是技術——而是 Amazon 的錢。

自駕車是出了名的「燒錢無底洞」。Waymo 從 2009 年（當時還叫 Google 自駕車項目）開始研發，估計累計投入超過 300 億美元。Cruise 在 2023 年因為一起嚴重的安全事故而被迫暫停營運，GM 最終在 2024 年關閉了 Cruise 的 robotaxi 業務。

Amazon 的年度研發支出超過 900 億美元——它有能力在 Zoox 上持續投入而不影響核心業務的財務表現。問題是 Amazon 的耐心有多久——Zoox 至今仍在虧損，而 Amazon 的管理層以「只給你一張門票然後計時」的績效文化聞名。

商業化的現實

根據報導，Zoox 計畫在 2026 至 2027 年間開始在新城市提供商業化的付費服務——這意味著它需要在一年內完成監管審批、車隊部署和營運系統的建置。

自駕計程車市場的終極問題不在技術——技術已經到了「大部分時候能用」的水準。真正的門檻是：如何讓它在經濟上比人類司機便宜，同時在安全上比人類司機可靠？ 只有同時達到這兩個條件，robotaxi 才能從「有趣的技術展示」變成「可持續的商業模式」。

Zoox 的雙向無人車走進你所在的城市——也許不是今年，但可能比你想的更快。

📰 本文資料來源

  • Engadget:〈Zoox is bringing its robotaxi to new cities and expanding commercial operations〉
  • 背景參考：Amazon 收購 Zoox（2020）；Waymo 累計投資估算；Cruise 關閉 robotaxi 業務 (2024)