根據《毎日新聞・経済》報導，未來是否還需要擁有自己的車子？這個問題在當今的日本社會變得越來越值得深思。在自動化、共享經濟與電動化浪潮推動下，車輛產業正經歷百年來最大的變革。十年前，「CASE」（Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric）概念首次提出，預示車輛產業的轉型。如今，這股浪潮正逐步改變人們對「車」的觀念與行為。

日本年輕人對車輛的態度已明顯與上一代不同。根據警察廳統計數據，20至24歲的汽車駕照持有人數在2024年約為451萬人，與1999年的727萬人相比，25年間足足減少了約40%。這與35至64歲年齡層中90%以上的人都持有駕照的情況形成鮮明對比。

這股趨勢背後，是共享經濟與城市化發展的衝擊。根據日本自動車協會（JAA）的調查，2022年日本共享汽車使用次數較2017年增加超過3倍。同時，年輕一代更傾向使用大眾運輸與電動輔助腳踏車等低碳出行方式，而非購車。

「以前18歲一滿就馬上考駕照，因為『沒有車就無法約會』。」一位有十年教學經驗的駕駛訓練教官中島由祐子表示。然而現在，學生們多半只為了就職需求才來考駕照，而非真正想擁有車子。

這種轉變也影響了車輛產業鏈。例如，「コヤマドライビングスクール」在90年代曾以進口車作為教學車，吸引學生追求「夢想中的外車」。但如今，這種吸引力已不復見。

此外，外國人學車人數逐年上升。根據日本國土交通省2023年統計，外國人在日本考取駕照人數較五年前增加了約28%。這反映出日本作為國際化社會的趨勢，也顯示共享與移動服務的國際化需求。

面對這樣的變局，汽車製造商與供應鏈企業也必須重新思考自己的定位。日產與豐田等日本車廠正在尋找與科技公司合作的新模式，以適應共享與自動駕駛的未來。

「這不是消極依賴，而是主動協作。」一位產業觀察家指出，「未來的車輛產業將不再只是製造商的遊戲，而是跨產業合作的舞台。」

📰 本文資料來源 • 日本警察廳統計資料 • 日本自動車協會報告 • 國土交通省數據 • 毎日新聞・経済報導