根據《朝日新聞》報導，日本JR東海所規劃的磁浮中央新幹線靜岡工區（約8.9公里）專門部會，於2026年3月26日通過JR東海針對水資源與自然環境等28項條件所提出的對策。此舉意味著靜岡縣內工區的爭議持續約十年後，終於邁向開工的重要節點，預計今年內將展開施工。

靜岡專門部會當天針對尚未通過的南阿爾卑斯生態系保育等8項議題進行審議，最終全部獲得通過。副知事平木省在會後表示：「這場專門部會的討論歷時約十年，我個人感到非常感慨。」他也強調：「最重要的，是將有識者會議討論的內容確實落實。」

目前靜岡縣知事鈴木康友表示，若各項條件皆符合，「今年內開工也是有可能的」。然而，即使工區如期於2026年開工，靜岡段的完工仍預計需要約十年時間，最快在2036年後才能實現中央新幹線全線通車。

靜岡縣的工區向來被視為最困難的工程區段，因其穿越山區、長達25公里的南阿爾卑斯隧道，涉及大井川水資源、生態系影響等重大爭議。自從2014年中央新幹線品川至名古屋段開工以來，原定於2027年通車的目標已屢次延宕，靜岡段的爭議更是遲滯工程進度的主要原因之一。

此前，靜岡前知事川勝平太因擔憂工程對大井川流量減少與生態系破壞，拒絕批准縣內施工。然而，2024年5月新任知事鈴木康友上任後，態度從對立轉為對話，今年1月與JR東海簽署確認書，針對水資源影響的補償達成共識，進一步鬆動僵局。

專家指出，中央新幹線的建設並非僅止於靜岡縣的問題，更涉及全國性的資金籌措與工程風險管理。根據JR東海的預測，磁浮列車全線通車後，時速500公里的行駛將大幅縮短東京至中部地區的通勤時間，但其建設成本高達數兆日圓，未來可能對票價與運營模式產生深遠影響。

儘管靜岡縣內工程取得突破性進展，中央新幹線的整體建設仍面臨諸多挑戰，包括長隧道施工技術、地震風險評估，以及高昂的建設資金等。JR東海表示將持續與地方政府合作，進行施工前的各項準備工作。

📰 本文資料來源 • 朝日新聞・生活