根據《The Points Guy》報導，美國達美航空不是唯一一家在短程機上打豪華旗號的公司。聯邦快遞母公司美國聯合航空（United Airlines）最近釋出一款區域航班的新設計，名為CRJ-450。這款比之前推出的CRJ-550還小的小型噴射機，不只提供頭等艙座位，甚至在經濟艙也設計出更大的腿部空間，還搭載了高速無線上網服務。

這就像一家餐廳把原來的標準餐改為「豪華套餐」，只把盤子換成更大的，連餐具都換成銀製的。聯邦原本在2019年推出過CRJ-550，用過頭等艙取代經濟艙，同時也把行李架去掉，改為掛個人行李的手提櫃。結果這招很成功，現在他們要再推一個縮小版。

CRJ-450的總座位數減到41個，頭等艙從零變成七人座，經濟艙則是34人。頭等艙同樣取消了傳統的行李架，換成專屬的行李吊櫃。雖然搭載Starlink無線通訊系統，能提供高速上網功能，但這次沒加設機上小食台。這點與CRJ-550不同，後者在2019年推出時備受好評。美泰出新遊戲，小朋友最愛IP通通上螢幕 這類機艙設計其實反映了當前旅遊業對「沉浸式體驗」的追求。

首款CRJ-450預計在2026年底前，先從芝加哥機場（ORD）和丹佛國際機場（DEN）開始運行。聯邦的首席營運官安德魯・諾塞拉（Andrew Nocella）表示：「我們透過CRJ-450和CRJ-550，將所有飛機的服務水準統一起來，讓不論坐哪個座位的乘客，都能享有高品質的體驗。」

這項投資只是聯邦一系列豪華升級計劃的一部分。今年4月22日，聯邦將推出首班搭載全新頭等艙「Polaris Studio」套房的787-9夢幻飛機，這條航线從舊金山（SFO）飛往新加坡（SIN）。下半年還會推出搭載相同頭等艙的Airbus A321neo「Coastliner」客機與A321XLR長程客機，飛跨太平洋與跨大西洋路線。

這一切是董事長史考特・柯比（Scott Kirby）領導下的長期策略的一部分。聯邦想要在美國市場中，與達美航空一起併居豪華航班的前兩名。根據2025年的營運資料，達美的營運利潤率達到9.2%，聯邦則為8%。看來，豪華航班的市場，確實比較有利可圖。

CRJ-450的商業邏輯也頗特別。根據聯邦和GoJet Airlines共同開發這架機子的背景看，這是因為美國民航運輸聯盟中，所謂的「區域機規範」（scope clauses）有嚴格限制。這些規格將各家大航空公司可用的區域機數量、座數、重量都寫死在航機師工會的合約裡。而聯邦目前的限制最嚴格——不像美西航空或達美那樣允許用更大的76座區域機——但聯邦可以無限制使用較不熱門的50座區域機。正是這個彈性，催生了CRJ-550。這架機子後來也成為達美航空的新寵。

「聯邦正盡其所能模仿我們。」達美航空董事長愛德・巴斯坦（Ed Bastian）去年12月接受訪問時這麼說，「如果是換我當聯邦的CEO，我也會想照這個樣子做。」

然而CRJ-450的經濟效益仍有疑點。它使用的CRJ-200底盤，對航司來說運營成本高又有油耗問題。根據航空業業者協會 Airlines for America 最新數據，截至3月20日，航空燃料價格已經漲到每加侖4.56美元，比2月27日（美以對伊朗進行軍事行動前一天）暴漲82%。這對CRJ-450的長期運行成本帶來壓力。

不過從CRJ-550的實際營運經驗看，這類機子能創造出比原本多的收入。當聯邦把原本50座的飛機減少20座，卻改裝出頭等艙與腿部空間較大的座位時，增加的每一分收益都超越成本。CRJ-450正是延續這筆賬本邏輯。

CRJ-450預計從「較小城市」直飛到DEN和ORD，這是聯邦的官方說法。目前尚未透露哪些城市會納入這項路線。目前CRJ-200的運行範圍包括新墨西哥州的FARMINGTON、亞利桑那州的PREScott、以及愛荷華與內布拉斯加州邊境的SIOUX GATEWAY等地的機場。相比之下，CRJ-550則飛往中型城市，例如科羅拉多泉、愛荷華州的DES MOINES以及阿肯色州的西北阿肯色機場等。

值得一提的是，聯邦跟其他主要航空公司一樣，會根據一天中不同時段的流量靈活調整飛機大小。舉例來說，一條高流量時段使用主飛機隊的A320飛行的航線，在低流量時段可能會換上CRJ-200飛行。

聯邦計劃透過聯營商SkyWest Airlines運營50架CRJ-450，這項擴張行動將如何影響市場尚未明朗。但它已清楚顯示出一種趨勢：在緊縮的運航成本壓力下，航空業開始轉向透過「體驗」創造差異，而非單純靠航班數或運力來競爭。這與AI無法預防下一次供應鏈危機？但它卻能幫品牌提前對策！ 一樣，體現現代企業如何透過「服務設計」轉化營運挑戰。

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