這款車在二月以 3,967 輛的銷量拿下韓國現代起亞集團旗下所有電動車的冠軍。它甚至超過了家喻戶曉的內燃機國民休旅車卡尼瓦爾。這款名不見經傳的 PBV（Purpose-Built Vehicle）之所以能引起市場異軍突起般的關注，與其特殊的設計定位和政策補貼密切相關。

根據《韓國經濟》報導，這款車就是來自起亞 PV5。2024 年 2 月，現代起亞集團旗下電動車銷售冠軍由 PV5 扛下，緊追其後的是 Kia EV3（3,469 輛），Hyundai Ioniq 5（3,227 輛）及 Kia EV5（2,524 輛）等車型。值得注意的是，PV5 在一個月內的銷量甚至超越了長期佔據市場熱門的卡尼瓦爾內燃機版本。

PV5 的熱銷主要來自其「貨車款（PV5 Cargo）」的表現，而不是常見家庭用的「客車款（PV5 Passenger）」。根據市場研究機構 KaiZyu 的資料，PV5 Cargo 在去年 2 月的銷量高達 3,607 輛，占整體 PV5 系列銷量的 91%。這種現象不僅反映消費者對運輸工具的偏愛，也說明 PV5 本身設計上的成功。

起亞之所以推出 PBV 這個全新類型的車款，旨在未來市場上占有一席之地。PV5 是建立在 E-GMP.S 平台之上，是一款專為載貨與輕型商務用途設計的電動車。該車型在結構上採用模組化設計，具備高度的可變性，無論是作為物流貨車、商務載客還是休閒用車都可以應變。

在技術規格上，PV5 Cargo 具備 2,310 升的載貨容積，貨物架高度僅 419 毫米，極具便利性。此外，第二排階梯高度僅 399 毫米，方便長者或殘障人士上下車。車輛還搭載長型扶手，提高上下車動線的安全性。一次充電最多可行駛 377 公里，滿足大多數市區營運需求。

PV5 Cargo 銷量之所以能高於其他版本，與政府補貼的差異有關。以 PV5 Cargo 四門長距版為例，可享有 1.15 億韓元的國庫補助，而 PV5 五人座客車款僅能享有 458 萬韓元的補助。以首爾地區為例，購買 PV5 Cargo 庫存車並搭配補助，車價可壓至 2,000 萬韓元內，對企業用戶而言極具吸引力。

在這個電動貨車市場成長迅速的背景下，相關的補貼資源已開始面臨提前耗盡的壓力。根據環境與能源部的資料，部分地方政府的電動貨車補貼申請數量遠高於原預估配額。例如，仁川原規劃可供 574 輛車申請，結果申請數已達 544 輛，幾乎達到上限，而大田市也從 161 輛配額中收到 214 輛申請，申請過熱情況明顯。

然而，業界觀測，PV5 除了為電動貨車市場注入動能外，也讓消費者對電動貨車的接受度提高。特別是模組式架構讓廠商能靈活推出不同車型，不僅 PV5 Cargo 熱銷，連 1 公噸電動貨卡（Porter Electrified）也同樣受到歡迎。2024 年二月，Porter Electric 剛好銷售 1,671 輛，拿下現代起亞電動車總銷售第七名，電動貨車市場的排名中則拿下第四名。

但值得注意的是，電動貨車市場爆發的原因，與韓半島整體交通成本的提升密切相關。一位業內人士表示：「目前電動車補貼規模與去（2023）年類似，加上 PV5 之類新車型的推出，確實刺激了銷售。但高油價可能進一步推升對電動車的需求。」

從 PV5 的案例來看，電動貨車不僅是技術變革的產物，更是政策設計、市場需求與產業創新共同作用的結果。在韓國，這類商業導向的電動車已經跳脫過去僅侷限於小型商用車範疇，逐步成為電動轉型中不可或缺的一環。

與此同時，這也帶來更進一步的疑問——當電動貨車市場逐漸成熟，其產業鏈是否能形成足以支撐長期發展的自給自足結構？這將是韓國產業政策與市場發展下一步必須面對的課題。

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