根據《毎日新聞・經濟》報導，2026年3月，日本日產汽車宣布關閉村山工場的消息，再度引爆社會對「企業城下町」命運的討論。這項決定不僅影響當地經濟，更象徵了日本企業與地方社會關係的重大轉變。

回顧歷史，1999年10月17日，當時擔任東京都武藏村山市長的志々田浩太郎回憶，當時日產副社長突然造訪市役所，直言「村山工場將關閉」。這一天，對當地而言是個難以接受的打擊。村山工場曾是日產的象徵性產業基地，占地約140萬平方米，佔地大約東京巨蛋30個，擁有約3000名員工，是地方經濟的支柱。

25年來，村山工場的歷史與地方文化緊密相連，而如今的關廠決定，卻也反映出日本製造產業的結構性危機。自從2025年5月日產提出新的再建計畫，並於2026年7月宣布追浜工場將於2027財年結束後停止生產，國內生產體系的縮減已成為必然。

根據經濟產業省的數據，1999年時，全國約有24%的汽車製造產業勞動人口集中在關東地區，而村山正是其中核心。然而，近年來，日本的產業環境急劇變化，尤其是汽車產業的全球競爭與市場需求的轉移，使得過度依賴單一企業的地方城市面臨生存危機。

「我們從『依賴』走向了『合作』。」志々田市長說。這不僅是口號，更是地方社會對日產關閉工場的回應策略。他解釋：「我們不再只是被動地接受企業的決定，而是積極與日產溝通，爭取轉型的可能，例如協助工廠員工轉職、推動產業多元發展等。」

這種轉變也受到學界的關注。東京大學產業政策研究室教授中村健一指出：「過往日本地方社會往往將大型企業視為『神』，一旦企業有動態，地方只能被動接受。現在的『合作』模式，象徵著地方開始建立自主性，與企業建立更平衡的關係。」

儘管如此，村山的未來仍充滿不確定。工廠關閉後，當地經濟將面臨人口減少、稅收下滑等多重壓力。然而，志々田市長表示：「我們會把這視為轉型的契機，不再只依賴汽车产业，而是打造一個更具彈性的城市。」

這場關廠風暴，不只是產業結構調整的結果，更是日本社會從「企業城下町」走向「自主城下町」的轉折點。

📰 本文資料來源 • 毎日新聞・經濟 • 經濟產業省產業動態報告 • 東京大學產業政策研究室報告