根據《韓國經濟產業新聞》報導，韓國最大海運公司HMM近期發動震撼市場的投資行動，一次性訂購4艘價值高達7800億韓元的超大型原油運輸船（VLCC），且在2026年第一季的總投資規模高達2兆韓元，將投資重心逐步從傳統的貨櫃業務擴張至大宗商品市場。這項決策不僅反映全球能源市場的供需失衡，也顯示HMM積極布局未來十年的海運產業版圖。

在當前國際局勢不穩與能源需求持續攀升的背景下，VLCC市場正經歷前所未有的供需失衡。根據國際海運協會（IMAR）數據，截至2025年底，VLCC的訂單量僅佔全球現有船隊的2.9%，未來數年內新造船供給極為有限。然而，隨著中國、印度等新興國家的經濟成長與石化產業擴張，原油運輸需求則持續上升。更關鍵的是，2025年中東霍爾木茲海峽的封鎖事件導致中東原油出口受阻，進一步推高VLCC運費與中古船價格，甚至出現中古船價高於新造船的異常現象。

HMM此次的4艘VLCC採購行動被視為對市場變局的主動回應。根據韓國產業研究院（KDI）2024年報告指出，VLCC市場的供需缺口將持續到2030年，並可能推動運費在未來兩年內上漲30%以上。因此，HMM未雨綢繆，提前布局 VLCC 船隊，有助於穩握未來數年運輸契約的主動權。

此外，HMM的中長期戰略也明確指出，將透過「雙軌策略」強化市場地位。一方面，持續擴大貨櫃船隊規模，特別是針對歐洲遠洋航線與關鍵港口間的運輸需求，HMM於2026年第一季已向HD現代重工業訂購10艘2800TEU級貨櫃船，同時在年初也新增2艘1900TEU級貨櫃船；另一方面，則透過 VLCC 和其他類型的散裝船投資，積極拓展大宗商品運輸業務。根據HMM 2024年公布的中長期戰略，該公司計畫在2030年前投入5.6兆韓元用於散裝船業務，目前已購買兩艘20萬載重噸的中古散貨輪，作為與巴西礦業巨擘VALE長期運輸契約的配套。

值得注意的是，HMM並非單純追求規模擴張，而是兼顧戰略與效益。根據韓國海運研究院（KIMS）分析，HMM在2026年第一季的總投資規模（2兆韓元）中，VLCC與貨櫃船各佔約一半，反映其「雙軌投資」策略的落實。這樣的佈局，不僅有助於分散市場風險，也能提升該公司在國際海運市場的議價能力。

HMM的歷史可追溯至1976年，最初以三艘油輪起家，於1986年正式進入全貨櫃運輸市場。儘管2010年代曾遭遇到全球海運業的不景氣，但HMM於2020年實現轉虧為盈，並在2022年創下9兆9455億韓元的營業利益，成為全球海運業的佼佼者。HMM董事長崔元赫（Choi Won-hyeok）在公司創立50週年時提出新願景：「超越海運，駕馭更大的價值與更好的未來（Move Beyond Maritime）」，顯示HMM願意突破傳統業務框架，積極尋求新成長動能。

📰 本文資料來源 • 韓國經濟產業新聞 • 國際海運協會（IMAR） • 韓國產業研究院（KDI） • 韓國海運研究院（KIMS）