根據《ライブドア・海外》報導，自2026年4月1日起，日本將針對自転車交通違規行為正式導入「青切符」制度，這項改革旨在強化自転車的交通安全，並壓縮車道與步道之間的矛盾。然而，制度一出，卻引起大型貨車駕駛社群的擔憂，他們對未來可能增加的事故率感到不安。

這項改革將約113種自転車的違法行為納入青切符範疇，包括車道左側通行、紅燈闖越、手機操作等。以往僅能使用刑事程序的「赤切符」，因程序繁複、處理困難，導致執法效果不彰，如今改為現場開立的青切符，期望能更有效管理自転車的交通行為。

然而，現場的大型貨車駕駛卻對這項政策的後續影響感到憂心。一名現役的20噸貨車駕駛樋山祥（33歲）表示：「自転車在車道上快速出現的狀況很多，尤其當他們為了避讓路邊停放的車輛而突然從我車道中間穿過時，根本來不及反應。」

這類事故的危險點不僅在於自転車與大型車的體積差異，更在於視野死角的問題。東海克拉瑞安（東海クラリオン）的技術人員指出：「即便是有安全確認，若自転車從死角以高速切入，就可能在左轉時與大型車的行進路線重疊，造成致命風險。」根據統計，即使近年整體交通事故數下降，但左轉時的自転車相關事故卻仍居高不下，顯示出死角問題的嚴重性。

此外，近年來e-bike（電動輔助自転車）和送餐自行車的普及，也讓高速自行車在車道上與大型車互動的頻率提高。樋山補充：「我們常被從右側快速超車，而右後側的死角讓我們看不見。這種情況近年來越來越多。」

不僅如此，年輕駕駛者土屋希美（26歲）也提及在都會區搬運機器時，因為道路狹窄、視野受阻，往往需要強行通過人群與自転車中間。土屋表示：「如果自転車在車道上隨意穿梭，對我們而言壓力非常大。我真的很怕有一天會不小心成爲加害者。」

面對這類潛在風險，文章強調自転車與車輛雙方都需提高安全意識。自転車騎士需要了解大型車的死角，避免在危險位置出現。另一方面，貨車公司與政府也應推動更完善的監控設備與道路規劃。

「如果能加強道路整備、擴充自転車專用道，並推動安全機器的普及，才有可能真正達成『青切符』制度的目標。」文章總結說，「唯有這樣，才能讓不幸的加害者與受害者不再增加。」

📰 本文資料來源 • ライブドア・海外