根據《HK01・開罐》報導，香港油價持續高企，國際油價維持在每桶98美元左右，香港作為能源進口依賴度極高的微型經濟體，正面臨輸入型通脹的壓力。截至4月10日，汽油零售牌價已高達每公升30元以上，柴油價格則在一個多月內密集調漲十多次。特區政府於4月9日宣布推出每公升柴油3元補貼及減免商用車隧道費等臨時措施，被視為「及時雨」，但同時也凸顯出香港油市長期存在的壟斷問題。

五大油公司（中石化、中國石油、加德士、埃索及蜆殼）在過去一個月內至少十次調高車用柴油價格，累計升幅達5.1元。紅色小巴司機收入銳減，校巴及邨巴面臨加價壓力，連依賴工業柴油的洗衣業也陷入倒閉危機。行政長官李家超親自主持跨部門會議，推出涉及近20億元的補貼方案，包括柴油補貼及商用車隧道費減免，被視為對市場失靈的主動干預。

然而，補貼僅能救急，無法解決長期的市場結構問題。五大油公司長期壟斷市場，零售價高度一致，且呈現「加價快、減價慢」的特徵。消費者對油價高企的不滿情緒日益增加，但油公司以「商業敏感資料」為由拒絕公開定價細節。競爭事務委員會（競委會）自2015年《競爭條例》生效以來，僅處理了15宗案件，對油市壟斷行為的監管成效有限。市民普遍認為競委會只是「無牙老虎」，難以有效打擊合謀定價行為。

特區政府雖已出手救急，但真正的考驗在於補貼結束後，香港是否仍要承受「全世界最貴油價」的重擔。若市場結構不變，補貼恐將成為油公司的「港難財」，而非惠及民生的「及時雨」。

📰 本文資料來源 • HK01・開罐