根據《Engadget》報導，Sony 和 Honda 的合資電動車品牌 Afeela 正式宣告終結。這款在 2023 年 CES 大展上風光亮相、以「將 Sony 的娛樂和感測技術帶入汽車」為核心賣點的電動車，在尚未實現大規模消費者交付之前就走到了盡頭。

從 CES 舞台到停產公告

Afeela 的故事要從 2020 年說起。Sony 在當年的 CES 上出人意料地展示了一輛概念電動車 Vision-S——當時被認為只是 Sony 展示感測器和車用娛樂技術的「技術demo」，沒有人認為 Sony 真的要造車。

但 2022 年，Sony 和 Honda 宣布成立合資公司 Sony Honda Mobility，正式表態要量產電動車。品牌名稱 Afeela 在 2023 年 CES 上公布，同時展示了接近量產規格的原型車。

原訂的時間表是 2025 年開放預訂、2026 年開始交付。但根據報導，Afeela 在 2025 年的預訂量遠低於預期，加上開發成本超支和供應鏈整合困難，最終迫使合資公司做出了停止的決定。

為什麼失敗了？

《Engadget》的分析指出了幾個核心問題。

品牌定位模糊。 Afeela 到底是什麼？一輛「能玩 PlayStation 的車」？一輛「有 Sony 音響的 Honda」？還是一輛跟 Tesla Model 3 競爭的純電轎車？消費者從來沒有得到一個清楚的答案。在電動車市場已經高度競爭的 2026 年——Tesla、BYD、Hyundai、BMW、Mercedes 都有成熟的電動車產品線——一個定位模糊的新品牌幾乎沒有吸引消費者的切入點。

來得太晚。 如果 Afeela 在 2022 年就上市，它的「Sony 娛樂整合」賣點可能足以引起話題。但到了 2026 年，幾乎所有主流電動車都已經整合了大螢幕娛樂系統、遊戲串流、甚至 VR 功能。Afeela 的獨特賣點在上市前就被市場稀釋了。

跨界合作的整合困難。 Sony 擅長消費電子和娛樂內容，Honda 擅長汽車製造。但把這兩種完全不同的企業文化和開發流程整合到同一個產品中，比預期困難得多。報導引用知情人士的說法：「兩家公司在幾乎每一個產品決策上都有不同的優先順序——Sony 要創新、Honda 要可靠——這讓開發進度不斷延遲。」

跨界造車的墳場

Afeela 不是第一個倒下的跨界造車項目。Apple 在投入超過 100 億美元後，在 2024 年宣布放棄汽車計畫（Project Titan）。Dyson 的電動車計畫在燒掉 5 億英鎊後於 2019 年取消。

造車的資本門檻、供應鏈複雜度和安全法規要求，讓它成為所有消費品中最難跨界進入的領域之一。Sony 和 Honda 各自都是世界級的公司——但把兩個世界級公司綁在一起，不等於做出一個世界級的產品。

📰 本文資料來源

  • Engadget:〈The Afeela 1 came too late and now is gone too soon〉
  • 背景參考：Sony Honda Mobility 成立公告 (2022)；Apple Project Titan 取消報導 (2024)