政策翻轉：從免税天堂到高牆林立
馬來西亞取消電動車進口稅時，當地尚未具備電動車製造能力。中國BYD、Chery等品牌迅速以BYD Atto 3等車型大量進軍，短短數年間佔據馬來西亞成長中的電動車市場。根據《紐約時報》報導，2025年12月31日進口稅豁免期屆滿後，馬來西亞貿易部長Johari Abdul Ghani宣布將進口電動車最低售價從10萬林吉特調高至20萬林吉特（約5萬美元）。
此舉直接針對中國電動車品牌，要求外資電動車廠必須在馬來西亞設立組裝廠。根據新規，外資電動車廠在馬來西亞產線的產品中，僅有20%可於本地銷售，其餘必須以10萬林吉特以上價格出口。馬來西亞政府表示，此舉旨在保護本土汽車產業就業機會。
企業對決：中國品牌與本地龍頭的攻防
中國品牌面臨兩難：BYD原計畫在霹靂州設立組裝廠，但截至報導時仍處於「評估所有可能性」階段。與此對比，Chery已開始在吉隆坡近郊興建組裝廠，預計將生產油電混合與燃油車。Chery Malaysia執行副總裁Men Lin Bo表示，該廠將於2026年開始生產。
馬來西亞本土品牌Proton與Perodua去年推出電動車。Proton今年前三月e.MAS 5銷售6,701輛，遠超BYD Atto 3的999輛。根據《華爾街日報》數據，Perodua投資逾2,000萬美元開發首款電動車QV-E。值得注意的是，中國吉利汽車持有Proton 49.9%股權。
馬來西亞貿易部強調，新規不適用於現有三座組裝廠。投資顧問Ramone Mikgail Kok指出，電動車廠需評估是否值得在馬來西亞設廠，特別是考慮到東南亞其他設廠選擇。
📰 本文資料來源
• 《紐約時報》— "Aiming at China, Malaysia Puts New Restrictions on Electric Cars"
編輯觀點
馬來西亞電動車政策的180度轉向，揭示全球汽車產業的角力本質。中國電動車品牌以規模優勢攻佔市場，卻也迫使東盟國家必須在保護主義與開放市場間尋求平衡。Proton與Perodua的電動車戰略，背後隱現中國資本的深層布局。當BYD猶豫是否投資時，Chery的積極進軍反映不同中國企業的策略差異。這場政策博弈最終將影響東南亞電動車產業鏈的形塑，而馬來西亞能否在保護主義與全球競爭間找到第三條路，仍是觀察重點。