美國聯航頭等艙推無服務基礎票

美國聯航（United Airlines）在4月3日宣布，將自經濟艙推廣的無服務基礎票（Basic Fare）擴展至利潤最高的頭等艙與商務艙。根據《紐約時報》報導，新票種在頭等艙與商務艙僅保留1件托運行李，排除座位選擇、改簽退款等所有標準服務，旅客需額外支付費用才可獲得完整權益。此舉將在4月部分跨洲航班與國際航線試行，首波市場包含夏威夷來回、美國東西岸航線及長距離國際航班。

與現行標準票與彈性票相比，新基礎票種具備明顯差異。商務艙基礎票不再包含聯航高階Polaris機場貴賓室的使用權（標準票與彈性票仍保留），僅維持一般貴賓室服務。彈性票則與標準票享有相同權益，差別在於可全額退款至原始付款方式。值得注意的是，基礎票雖為同艙等最便宜選項，但旅客若選擇此票種，可能需額外支付更高金額才能獲得與標準票同等的服務。

高端艙位成航空業利潤核心

頭等艙與商務艙長期以來是航空業的獲利引擎。根據《紐約時報》數據顯示，美國聯航正是業界第二盈利航司，此成績主要來自於高端服務的高附加價值。聯航執行副總長安德魯·諾切拉（Andrew Nocella）在聲明中強調：「這些分層票種讓旅客能選擇最符合需求的權益組合，」但消費者團體警告，此舉可能導致標準票價上漲。

航空業近年面臨嚴峻成本壓力，頭等艙座位需求卻持續高漲。根據業界統計，聯航等航司正斥資百億美元擴建高端艙位，2026年全球商務艙座位數預計增加18%。這種分層票種策略已成銷售模式，藉由微幅提高票價換取更多附加服務收入。

消費者憂慮票價與服務品質下降

新票種引發旅客與消費者權益團體擔憂。美國消費者倡議組織「公平航空聯盟」指出，基礎票與標準票的差價可能擴大，迫使旅客支付更高總金額才能獲得完整服務。以紐約至倫敦商務艙為例，基礎票與標準票的價差可能超過3,000美元，而基礎票旅客若需改簽，可能需支付等同於票價25%的費用。

此外，服務品質的質疑聲浪不斷。商務艙基礎票僅提供1件免費托運行李（標準票為2件），頭等艙基礎票旅客甚至可能無法選擇座位，這與「商務艙」名義的尊榮體驗形成衝突。部分旅客表示，如果必須額外支付才能獲得最基本的服務，「這已經不是商務艙，而是升級版經濟艙」。

全球航司競相推分層票種策略

聯航的策略與航業趨勢一致。美國達美航空（Delta Air Lines）作為業界最盈利航司，正評估類似方案。根據業內人士透露，達美可能在2027年春季推出分層票種，重點鎖定跨太平洋航線。這種策略被視為「航空業飯店化」的延伸——如同飯店提供基礎房型與豪華房型，航司透過分層票種最大化利潤。

市場觀察機構Airline Weekly分析指出，分層票種將使航空公司營收結構更為穩定。但這也意味旅客需更仔細比較票種差異，避免因選擇錯誤而增加支出。

此舉也對旅遊保險產業產生連鎖效應。目前市場上約30%的旅遊保險產品針對標準票設計，基礎票旅客若想獲得同樣保障，可能需額外購買附加險。保險公司已開始調整產品條款，預計2027年將有更多針對基礎票的專屬保險方案上市。

📰 本文資料來源 • 《紐約時報》— "United to Offer No-Frills Fares in Its Premium Cabins"